Crash-Test ADAC Automne 2017, Les 16 Sièges Testés Et Ce Qu'ils Sont Devenus

Le Recaro Optia, Arraché De Sa Base Pour La Deuxième Fois

Dès le 17 juillet 2017, la Stiftung Warentest et l'ADAC déconseillaient d'acheter ce siège à harnais monté sur sa base SmartClick. Au choc frontal, avec un mannequin de 15 kg, la liaison entre le siège et sa base ISOFIX a cédé, et le siège est parti vers l'avant avec le mannequin. Un an plus tôt, à l'automne 2016, l'Optia avait déjà échoué ainsi sur l'ancienne base Recaro Fix, que la marque avait alors échangée^{3 9}.

Recaro a retiré l'Optia du marché et proposait un échange gratuit. Il coûtait 330 € d'après le communiqué de l'ADAC. Sur la même base SmartClick, les coques Recaro Guardia et Privia Evo s'en sortent bien, avec 1,8 ^{2 9}.

L'ÖAMTC, le club autrichien partenaire du test, en tirait une leçon. Tout siège en vente respecte la loi, mais les tests des clubs, bien plus durs, n'obligent aucune marque à corriger un défaut. Il saluait donc la réaction rapide de Recaro⁴. D'occasion, ne prenez pas d'Optia, il fait partie de l'échange. Si vous avez une ancienne base Recaro Fix, regardez son numéro de série. De ER01000000 à ER01017825, elle était concernée par un échange gratuit. Le détail est sur notre page des rappels⁸.

Le Jané Grand, Décroché De Ses Attaches ISOFIX

Ce siège évolutif, pour les enfants de 9 à 36 kg, coûtait 280 €. Au choc frontal, avec un mannequin de 15 kg attaché par le harnais, l'une de ses attaches ISOFIX s'est libérée. Sa note de sécurité tombe à 5,5, la pire possible^{1 9}.

En juillet, Jané avait suspendu ses livraisons le temps de chercher la cause. La marque a ensuite continué à le vendre, en proposant de vérifier et de réparer gratuitement les sièges déjà livrés^{2 3}. Si on vous en propose un d'occasion, demandez la preuve de cette réparation. Sans elle, passez votre chemin.

En Tête, Des Coques, Et De Bons Sièges Dès 140 €

La Cybex Aton M i-Size accueille bébé de la naissance à 87 cm, soit jusqu'à 2 ans environ. Sur sa base, elle obtient 1,6 pour 350 €. Seule, attachée à la ceinture, elle fait 1,8 pour 200 €. Pour l'ÖAMTC, elle dépassait tous les autres sièges sur la sécurité^{4 9}. Cette fois, la base apporte un petit plus. Les coques Recaro Guardia et Privia Evo passent elles aussi de 1,9 seules à 1,8 sur leur base. Pour peser le pour et le contre, voyez cosy, ISOFIX ou ceinture.

Côté budget, l'ADAC notait de bons sièges dès 140 €. C'est le prix du rehausseur Maxi-Cosi Rodi XP, « bien » avec 1,9. Sa version Rodi XP Fix, avec attaches ISOFIX, coûtait 10 € de plus et fait un peu moins bien, 2,1, avec 2,6 en sécurité contre 2,3 ^{2 9}. Sur un rehausseur, c'est la ceinture qui retient l'enfant. Les attaches tiennent surtout le siège en place, même vide. Voyez bien installer un rehausseur.

Trois Sièges De La Naissance À 4 Ans, Dos Puis Face À La Route

Le GB Vaya i-Size, le Nuna Rebl Plus i-Size et le Recaro Zero.1 Elite se montent dans les deux sens et servent jusqu'à 105 cm, soit 4 ans environ. Ils coûtaient de 450 € à 700 €, le Zero.1 Elite étant le plus cher de la session. Tous trois sont « bien », 2,3 pour le Vaya et 2,5 pour les deux autres, avec la même faiblesse, 2,8 en utilisation^{1 9}.

L'ADAC y voyait un effet de la norme i-Size. Elle impose le dos à la route jusqu'à 15 mois au moins, quand la norme R44 autorise la face à la route dès 9 kg. Le club mettait aussi en garde. Beaucoup de parents quittent la coque vers 1 an, et la tentation est grande de tourner le siège pour attacher l'enfant plus facilement. Mieux vaut attendre, car dos à la route le risque de blessure au choc frontal baisse, idéalement jusqu'à 2 ans environ¹. Voyez aussi jusqu'à quand rester dos à la route.

Un détail pratique, enfin. Avec le Vaya et le Rebl Plus, on ne peut pas porter le nouveau-né jusqu'à la voiture comme dans une coque. Le Zero.1 Elite et le Klippan Kiss 2 Plus, à 499 €, ont une coque amovible pour cela¹.

Des Règles Qui Ont Changé Deux Fois Depuis

En 2017, l'ADAC simulait une collision frontale à 64 km/h dans une caisse de VW Golf VII, et un choc latéral à 50 km/h avec une porte qui s'enfonce. C'est bien plus dur que ce que demande l'homologation R44. Ces règles étaient en place depuis 2015, si bien que les notes de 2015 à 2017 se comparent entre elles¹. Elles ont changé au printemps 2020, puis de nouveau en 2025 ^{5 6}.

L'ADAC le dit lui-même, ses notes depuis 2025 ne se comparent pas directement aux précédentes. Un 1,6 de 2017 ne vaut donc pas un 1,6 d'aujourd'hui. Les rangs de cette page placent chaque siège face aux sièges du même type testés de 2015 à 2019, 242 tests au total dans nos données⁹. Le détail est dans notre guide comment lire une note ADAC.

Que Sont-ils Devenus ?

À notre connaissance, aucun des 13 modèles de la liste de l'ADAC n'est encore vendu neuf. La Cybex Aton M i-Size a laissé place à la Cloud G i-Size, notée 2,0 en mai 2024, elle-même sortie du catalogue depuis. Dans notre indice, le GB Vaya i-Size reste pourtant le 2ᵉ sur 39 sièges pivotants ou réversibles testés de 2015 à 2019, et l'Aton M la 16ᵉ sur 48 coques. Pour un siège neuf, partez plutôt de nos classements des coques et des sièges pivotants.

Les neuf modèles homologués R44 de la session ne se vendent plus neufs en France depuis le 1er septembre 2024, mais vous pouvez toujours les utiliser⁷. D'occasion, regardez d'abord la date de fabrication. Un siège sorti d'usine en 2017 a neuf ans. Nuna, par exemple, limite le Rebl Plus à 5 ans d'usage⁹. Recaro a aussi échangé en juillet 2017 un lot de Zero.1 dont le tendeur du harnais pouvait lâcher, sans que l'on sache si la version Elite était concernée. Demandez le numéro de série et interrogez la marque⁸. Pour l'historique d'accident et les pièces, tout est dans notre guide du siège auto d'occasion.

Les 16 Résultats De L'ADAC, Et Leur Place Chez Nous

Chaque nom mène à sa fiche. Le rang vient de notre indice, face aux sièges du même type testés de 2015 à 2019.

Notes et prix relevés par l'ADAC en octobre 2017 ^{1 9}. Une coque testée seule puis sur sa base apparaît deux fois, avec le même rang, car notre indice retient une seule version par siège. Le tableau de l'ADAC n'affiche pas le prix de l'Optia, retiré de la vente.

Pour voir ce qui a précédé ou suivi, ouvrez la session du printemps 2017 ou celle du printemps 2018, ou toutes les sessions.

Comment citer cette page. Safe Nido, « Crash-test ADAC automne 2017, les 16 sièges testés et ce qu'ils sont devenus », mis à jour le 7 novembre 2026, https://www.safenido.fr/test-adac/automne-2017/