Crash-Test ADAC Automne 2020, Aucun Recalé Parmi Les 14 Sièges Et Ce Qu'ils Sont Devenus

© ÖAMTC/Huger

Joie i-Spin Safe, Le Gagnant Qu'on Trouve Encore

Ce siège pivotant garde l'enfant dos à la route de la naissance à 105 cm, jusqu'à 4 ans environ. Il obtient 1,2 en collision frontale et 0,8 au choc latéral, le meilleur résultat de la session sur ce point, pour 1,6 au total^{1 3}. Ses défauts sont ceux de sa catégorie. Il pèse 14,3 kg, prend de la place et s'installe avec un peu de méthode.

Six ans plus tard, il reste 1er des 16 sièges dos à la route testés de 2020 à 2024 dans notre indice. Et son prix a fondu, 400 € au moment du test contre autour de 220 € aujourd'hui. Pour le comparer aux modèles plus récents, voyez notre classement des sièges dos à la route.

ABC Design Tulip, Mieux Notée Sans Sa Base

D'habitude, une coque gagne des points sur sa base ISOFIX. La Cybex Aton B i-Size le confirme cette session, 1,8 seule et 1,7 sur sa Base M. La Tulip fait l'inverse. Attachée avec la ceinture trois points, elle obtient 2,2. Posée sur sa base, elle tombe à 2,9 ^{1 5}.

Sa protection n'y est pour rien (2,0 sur la base, 2,1 sans). Le souci vient du verrouillage. En posant la coque sur la base, il peut arriver qu'elle ne s'enclenche pas vraiment, sans que l'on s'en rende compte. L'ÖAMTC note le risque d'erreur à 4,1 sur la base, contre 2,8 sans³.

La Tulip est toujours vendue, entre 180 et 200 €. Si vous l'avez avec sa base, tirez sur la coque après chaque clic pour vérifier qu'elle tient. Sans base, la ceinture fait très bien l'affaire, et vous économisez les 160 € d'écart relevés au test. Les gestes sont dans nos guides pour installer un cosy sans base et installer une coque sur sa base ISOFIX.

Les Erreurs De Montage, Passées Au Crash-Test

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Cette session, l'ADAC a aussi rejoué les fautes les plus fréquentes, mannequin en place^{1 2}. Les images parlent d'elles-mêmes.

1. Une coque bébé attachée à la ceinture doit avoir la partie basse de la ceinture sur les jambes et la partie haute derrière la tête de la coque, chacune dans son guide bleu ou vert. Inversées ou hors des guides, la coque peut tourner ou glisser et partir vers l'avant au choc.
2. Un harnais trop lâche laisse le corps partir vers l'avant. Quand l'enfant sort les bras des bretelles, le mannequin est projeté presque sans retenue, la tête vers le siège avant. Tirez la sangle centrale jusqu'à ce que le harnais soit bien ajusté, et voyez bien serrer le harnais.
3. Sur un rehausseur, la ceinture du bas passe dans les guides, de chaque côté de l'assise, pour rester sur les hanches. Posée au-dessus, elle remonte sur le ventre. Et si le dossier est trop bas, la ceinture frotte le cou, l'enfant la glisse sous le bras et son buste n'est plus retenu. Tout est dans notre guide pour installer un rehausseur.

Un dernier conseil de l'ADAC vaut pour tous les sièges. Sortez la veste de dessous la ceinture du bas, pour qu'elle colle au corps. Pour la saison froide, voyez comment l'habiller l'hiver.

Tous Recommandables, Avec Des Nuances

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L'ADAC n'a recalé personne². Le détail des chocs montre pourtant des écarts. Le Maxi-Cosi Mica, pivotant de la naissance à 4 ans, obtient 3,3 au choc latéral, la note la plus faible de la session. En collision frontale, l'Avova Sperling-Fix (3,6), le Renolux Olymp (3,3) et le Britax Römer Advansafix i-Size (3,2) ferment la marche³. Une note globale de 2,6 ou 2,9 cache donc parfois un point faible. Avant d'acheter, ouvrez la fiche et regardez les deux chocs.

Le tableau de l'ÖAMTC ajoute la coque Babystyle Oyster Capsule, absente de la liste de l'ADAC. Elle protège bien (1,6 en sécurité seule, 1,8 sur sa base), mais finit à 5,5 dans les deux versions, à cause des substances de son tissu³.

Des Notes À Lire Avec Leur Date

C'est la deuxième session du protocole 2020-2024, après celle du printemps 2020. Les règles restent les mêmes jusqu'à fin 2024, avec une caisse de VW Polo VI pour la collision frontale, soit 244 tests en tout dans nos données^{1 5}. En 2025, l'ADAC est passé à une caisse de Kia Sportage, avec un choc frontal plus dur et un choc latéral à 60 km/h. Il prévient lui-même que ses notes récentes ne se comparent pas directement aux anciennes⁴. Les rangs de cette page opposent donc chaque siège aux sièges du même type testés de 2020 à 2024. Pour aller plus loin, voyez comment lire une note ADAC.

Que Sont-ils Devenus ?

Sur les 12 modèles, quatre sont encore au catalogue de leur marque, l'i-Spin Safe, la Tulip, le Mica et le Renolux Olymp i-Size (entre 289 et 350 €). Le Britax Römer Advansafix i-Size a laissé place à l'Advansafix Pro, testé en mai 2025 avec les nouvelles règles (2,8), et vendu entre 250 et 300 €.

La coque Cybex Aton B i-Size, deuxième de la session, a disparu du site de Cybex, comme le Nuna Prym et le rehausseur Maxi-Cosi Morion. Le Prym restait pourtant 3ᵉ sur 66 sièges pivotants ou réversibles dans notre indice, à égalité avec le BeSafe iZi Modular X1, et l'Aton B 10ᵉ sur 53 coques.

Tous ces sièges se trouvent encore d'occasion. Un siège fabriqué en 2020 arrive au bout de sa durée d'usage, ou l'a dépassée. ABC Design la fixe à 5 ans pour la Tulip, BeSafe à 7 ans pour l'iZi Modular X1 ⁵. Regardez la date de fabrication sous la coque, demandez si le siège a connu un accident, et vérifiez qu'il ne manque aucune pièce. La liste complète est dans notre guide du siège auto d'occasion.

Les 14 Résultats De L'ADAC, Et Leur Place Chez Nous

Chaque nom mène à sa fiche. Le rang vient de notre indice, face aux sièges du même type testés de 2020 à 2024.

Notes et prix relevés par l'ADAC en octobre 2020 ^{1 5}. Une coque testée sur sa base puis seule apparaît deux fois, avec le même rang, car notre indice juge sa version sans base.

Les deux résultats publiés seulement par l'ÖAMTC, le club autrichien partenaire du test³.

Le détail complet, critère par critère, est sur la page de données de la session.

Comment citer cette page. Safe Nido, « Crash-test ADAC automne 2020, aucun recalé parmi les 14 sièges et ce qu'ils sont devenus », mis à jour le 6 novembre 2026, safenido.fr/test-adac/automne-2020/