Crash-Test ADAC Automne 2018, Les 18 Sièges Testés Et Ce Qu'ils Sont Devenus

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Quatre Sièges À 1,7, De 190 € À 500 €

La même note, pour des prix qui vont du simple à plus du double. Le rehausseur Cybex Solution S-Fix, pour les enfants de 15 à 36 kg, coûtait 190 € et obtient 1,7, avec 1,3 au choc latéral. Le Britax Römer Swingfix M i-Size, dos à la route de 61 à 105 cm, soit jusqu'à 4 ans environ, coûtait 500 €, le plus cher de la session. Au choc frontal, il fait bien mieux, 1,0 contre 2,1 pour le rehausseur^{1 9}.

Côté coques, la Baby-Safe 2 i-Size accueille bébé de la naissance à 83 cm, jusqu'à 1 an et demi environ. Sur sa base i-Size, elle signe la meilleure note de sécurité de la session, 1,3. La Joie i-Level, jusqu'à 85 cm, est la plus simple à utiliser, 1,5 ⁹.

Les bases, elles, ne changent pas toujours la donne. Sur l'une comme sur l'autre, la Baby-Safe 2 garde 1,7. La Hauck Comfort Fix passe de 2,4 seule à 2,1 sur sa base. La Maxi-Cosi Cabriofix fait l'inverse, 2,1 seule à 140 €, mais 2,5 sur la base Familyfix, pour 310 €, à cause d'un choc latéral moins bien tenu (3,6 contre 2,8)^{4 9}. Avant de payer une base, lisez cosy, ISOFIX ou ceinture.

Quatre Recalés, Tous À Cause De Leur Tissu

Le tissu de la coque Jané Koos i-Size contenait du naphtalène, une substance soupçonnée d'être cancérogène. Sa note tombe à 4,9, avec ou sans sa base iPlatform. Pourtant, au crash, elle protégeait très bien. Seule, à la ceinture, elle obtient 0,8 au choc frontal, la meilleure note de la session sur ce point. À l'ADAC, un « insuffisant » pour les substances fait tomber la note finale, et rien ne peut le compenser^{2 9}.

Jané a ensuite proposé la Koos i-Size R1. Testée à l'automne 2019, elle n'avait plus ce souci (2,0 seule). Retestée à l'automne 2022 sur une nouvelle base, elle a de nouveau été recalée pour son tissu⁹. D'occasion, lisez bien le nom exact sur l'étiquette.

L'Osann Fox, lui, contenait deux retardateurs de flamme, le TCPP et le TDCP, au-delà de la limite fixée pour les jouets. Il prend 5,5. Sans ce problème, il n'aurait pas brillé pour autant, avec 3,6 en sécurité et 3,8 au choc latéral^{1 9}. Pour comprendre ce que l'on cherche dans les housses, lisez notre guide sur les substances dans les tissus.

Le Hy5 TT, Un Siège Gonflable Pour Voyager

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Le Nachfolger Hy5 TT, d'une marque autrichienne, se gonfle avec la pompe fournie ou à la station de gonflage d'une station-service. Il pèse 5,1 kg et prend peu de place une fois dégonflé. L'idée est de le porter facilement quand on enchaîne train, avion, voiture de location ou autopartage^{2 3}.

Il obtient 2,8 en sécurité et 3,4 en utilisation, deux notes « satisfaisantes ». L'ÖAMTC, le club autrichien partenaire du test, relevait seulement une faiblesse au choc frontal, 3,3. Mais son tissu contenait du naphtalène, et sa note finale tombe à 4,9. L'ÖAMTC ne le recommandait donc pas^{4 9}.

Le fabricant a revu sa copie. Le Hy5.1 TT, testé au printemps 2019, revient à 2,7 (« satisfaisant »), sans substance gênante cette fois⁹. Si vous voyagez sans voiture, voyez aussi nos guides sur le taxi et le VTC et sur l'avion.

Trois Sièges « Satisfaisants », Dont Deux Jumeaux

Le Chicco Around U i-Size, pivotant de 40 à 105 cm, coûtait 450 €. Il finit à 3,0, pénalisé par un risque de blessure plus élevé au choc frontal (3,8)^{4 9}.

Le Nania I-Max SP Isofix et l'Osann I-Max SP Isofix Ferrari sont le même siège sous deux noms, vendus 139 € et 134 €. Tous deux obtiennent 2,7, avec 3,0 au choc frontal. L'ÖAMTC note aussi qu'il faut fixer soi-même des éléments de protection latérale sur la coque. Seule différence, le tissu. Celui du Nania obtient 2,3 pour les substances, celui de l'Osann 1,0 ^{4 9}. Plus de détails sur les sièges vendus sous deux marques.

Des Règles Qui Ont Changé Deux Fois Depuis

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En 2018, l'ADAC simulait une collision frontale à 64 km/h dans une caisse de VW Golf VII, et un choc latéral à 50 km/h avec une porte qui s'enfonce. C'est bien plus dur que ce que demande l'homologation R44. Ces règles étaient en place depuis 2015, si bien que les notes de 2015 à 2018 se comparent entre elles². Les règles ont changé au printemps 2020, puis de nouveau en 2025 ^{5 6}.

L'ADAC le dit lui-même, ses notes depuis 2025 ne se comparent pas directement aux précédentes. Un 1,7 de 2018 ne vaut donc pas un 1,7 d'aujourd'hui. Les rangs de cette page placent chaque siège face aux sièges du même type testés de 2015 à 2019, 242 tests au total dans nos données⁹. Le détail est dans notre guide comment lire une note ADAC.

Que Sont-ils Devenus ?

Sur les 14 modèles de la liste de l'ADAC, un seul est encore au catalogue de sa marque, la Joie i-Level. Elle arrive 24ᵉ sur 48 coques dans notre indice. En mai 2026, Joie a rappelé un lot précis d'i-Level i-Size Carbon fabriqué le 7 janvier 2022, sans incident signalé. Les autres i-Level ne sont pas concernés. Si vous en avez une, vérifiez la date sur l'étiquette, le détail est sur notre page des rappels⁸.

Chez Britax Römer, le Dualfix M i-Size a laissé place au DUALFIX PRO M, qu'on trouve entre 332 et 377 € et qui n'a pas encore de crash-test ADAC dans nos données. Le Swingfix M i-Size a été remplacé par le Swingfix M Plus, noté 2,1 en octobre 2023, et le Cybex Pallas S-Fix par le Pallas G i-Size, noté 2,0 en mai 2021. Ces deux successeurs ont eux-mêmes quitté les rayons. Le Swingfix M i-Size reste le 5ᵉ sur 15 sièges dos à la route testés de 2015 à 2019 dans notre indice, et le Solution S-Fix le 6ᵉ sur 38 rehausseurs.

Les huit modèles homologués R44 de la session ne se vendent plus neufs en France depuis le 1er septembre 2024, mais vous pouvez toujours les utiliser⁷. Eux et les autres sièges disparus des rayons se croisent d'occasion. Regardez d'abord la date de fabrication. Un siège sorti d'usine en 2018 a huit ans, et chaque marque fixe une durée d'usage dans sa notice. Vérifiez aussi le nom exact, une Koos i-Size n'est pas une Koos i-Size R1, ni un Hy5 TT un Hy5.1 TT. Pour l'historique d'accident et les pièces, tout est dans notre guide du siège auto d'occasion.

Les 18 Résultats De L'ADAC, Et Leur Place Chez Nous

Chaque nom mène à sa fiche. Le rang vient de notre indice, face aux sièges du même type testés de 2015 à 2019.

Notes et prix relevés par l'ADAC en octobre 2018 ^{1 9}. Une coque testée seule puis sur sa base apparaît plusieurs fois, avec le même rang, car notre indice retient une seule version par siège.

L'ÖAMTC publie quatre résultats de plus, absents de la liste de l'ADAC. La coque CBX Shima est « bien », 2,2 seule et 2,3 sur sa base. Le Foppapedretti Uniko i-Size, lui, échoue au crash frontal, avec 5,0, et le Graco Turn2Reach est recalé pour son tissu (5,5)⁴.

Pour voir ce qui a précédé ou suivi, ouvrez la session du printemps 2018 ou celle du printemps 2019, ou toutes les sessions.

Comment citer cette page. Safe Nido, « Crash-test ADAC automne 2018, les 18 sièges testés et ce qu'ils sont devenus », mis à jour le 7 novembre 2026, https://www.safenido.fr/test-adac/automne-2018/