Crash-Test ADAC Printemps 2025, Les 20 Sièges Du Premier Test Aux Règles Durcies

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Des Règles Plus Dures, Des Notes Qu'on Ne Compare Plus

Pour ce test, l'ADAC et ses partenaires ont remis à plat leur protocole. Les crash-tests se calent désormais sur ceux des voitures neuves chez Euro NCAP, soit 50 km/h pour le choc frontal et 60 km/h pour le choc latéral. Les clubs avaient prévenu les fabricants, mais de leur propre aveu, les bons résultats n'avaient rien d'acquis³.

Deux autres choses changent. Les tissus sont désormais analysés pour les PFAS, ces « polluants éternels » qui ne se dégradent pas dans la nature, en plus des substances déjà contrôlées. Et la notice en ligne compte maintenant dans la note d'utilisation^{2 3}. Conséquence directe, un siège noté 2,0 en 2024 et un siège noté 2,0 ici ne se valent pas. L'ADAC précise toutefois que les sièges notés « bien » ou mieux entre 2020 et 2024 restent de bons choix¹. Pour aller plus loin, voyez à quelle vitesse roulent les crash-tests et comment lire une note ADAC.

Sprint Et Pebble S, Deux Coques En Tête Pour Des Raisons Différentes

La Sprint de Joie coûtait 215 € au test. Elle obtient 1,8 en sécurité, en utilisation et en ergonomie, sans point faible. Elle se fixe uniquement en ISOFIX, jamais avec la ceinture, et ne sert que jusqu'à 75 cm, vers 1 an. Il faudra donc passer assez tôt à un siège dos à la route. Des traces de PFAS ont été trouvées dans son tissu, en très faible quantité, sans lui coûter sa place².

La Pebble S de Maxi-Cosi, sur sa base FamilyFix S, coûtait 330 € et sert jusqu'à 83 cm, vers 1 an et demi. Sa force, c'est le choc frontal. Elle y obtient 0,9, le meilleur résultat de tous les sièges testés depuis 2025 ⁴. Sans sa base, attachée avec la ceinture, elle protège toujours bien mais tombe à 2,7, car l'ADAC la juge plus facile à mal installer. Même histoire pour l'Avionaut Pixel Pro 2.0 C, 2,1 sur sa base IQ Orbit et 3,3 seule, avec la pire note d'utilisation de la session (4,1). Seules, ces deux coques protègent encore très bien, avec 1,8 et 1,7 en sécurité. Ce que la base change surtout, c'est le risque d'erreur au montage, comme on l'explique dans cosy, ISOFIX ou ceinture.

Depuis, aucune coque n'a fait mieux que 1,8. Dans notre indice, la Sprint reste 1re des 16 coques testées depuis 2025, devant la Nuna Pipa Lite (2,0 sur sa base Base Next). La Pebble S n'y arrive que 4ᵉ, car l'indice la juge sans sa base⁴.

Cybex Anoris T2, La Meilleure Protection Freinée Par Son Tissu

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C'est le siège qui a le mieux protégé ce printemps-là. L'Anoris T2 i-Size de Cybex retient l'enfant avec un bouclier équipé de son propre airbag. Il est le seul de la session à décrocher « très bien » en sécurité, avec 1,3, et aucun siège testé depuis n'a fait mieux sur ce point^{2 4}. Il sert de 76 à 125 cm, de 15 mois au plus tôt jusqu'à 7 ans et demi environ, et c'était aussi le plus cher, 750 €.

Sa note globale tombe pourtant à 2,8. En cause, les PFAS de son tissu, notés 4,1. Selon Cybex, le tissu testé, appelé « Comfort », n'est plus vendu depuis le début de 2025 ². Le tissu des versions vendues aujourd'hui n'a donc pas été analysé. Dans notre indice, il obtient 83 sur 100, le score le plus haut de tous les sièges testés depuis 2025, tous types confondus. Le bouclier ne plaît pas à tous les enfants, faites-le essayer au vôtre avant d'acheter. Les PFAS sont expliqués dans notre guide sur les substances et PFAS dans les sièges auto.

Lionelo Braam, Le Seul Siège Déconseillé

Le Braam i-Size de Lionelo promet de servir de la naissance à 12 ans, de 40 à 150 cm. L'ADAC estime que ce grand écart se paie en sécurité. Celle-ci n'est que suffisante (3,7), avec un risque de blessure accru au choc frontal, et le siège pèse plus de 13 kg^{1 2}. Il coûtait 259 € au test, il se trouve aujourd'hui entre 223 et 235 €, et notre indice le classe 21ᵉ sur 23 pivotants.

La suite a donné raison à la méfiance. À l'automne 2025, deux autres sièges homologués de 40 à 150 cm, le Reecle 360 et le Chipolino Olympus i-Size, ont carrément lâché au crash-test, avec 5,0 et 5,5. Tout est raconté sur notre page du crash-test d'automne 2025.

Les Bonnes Surprises À Petit Prix

Le moins cher de la session, le rehausseur Joie i-Trillo FX à 100 €, s'en sort avec 2,3 et un très bon 1,5 au choc latéral. Il pèse moins de 5 kg, pratique pour passer d'une voiture à l'autre¹. On le trouve aujourd'hui entre 80 et 143 €.

Le Graco Turn2Me DLX et le Joie i-Pivot 360 ont obtenu exactement les mêmes notes, 2,4 au total, jusqu'au détail des chocs. Le premier coûtait 149 € au test, le second 270 €. Tous deux gardent l'enfant dos à la route jusqu'à 105 cm, vers 4 ans. Ils sont aujourd'hui derrière le Recaro Toron 1 (2,3 en oct. 2026), mais aucun autre pivotant testé depuis n'a eu mieux qu'eux.

Plus cher, le Thule Elm RWF sur sa base Alfi (720 €) reste avec 2,2 la meilleure note des sièges uniquement dos à la route depuis 2025. Côté rehausseurs, le Cybex Solution G2 et le Recaro Axion 1 (2,1) ont depuis été dépassés par le Britax Römer Kidfix Pro (1,8) et l'Axkid Up (2,0). Attention à la confusion, le Kidfix Pro M testé ce printemps n'obtient que 2,7, avec 3,2 au choc latéral contre 1,1 pour le Kidfix Pro.

Que Sont Devenus Les Sièges Du Printemps 2025 ?

Presque tous sont encore en vente. Sur les 18 modèles testés, seul l'Osann Flux Isofix a disparu du site de sa marque. Aucun n'a fait l'objet d'un rappel depuis. Dans notre indice, qui compare chaque siège à tous ceux du même type testés depuis 2025, la Sprint reste 1re des coques, l'i-Pivot 360 2ᵉ des pivotants et le Thule Elm RWF 1er des dos à la route. Côté prix, la Sprint, 215 € au test, se trouve aujourd'hui entre 144 et 269 € selon le marchand, et l'i-Pivot 360 entre 239 et 270 €.

Voici ceux que l'on prendrait encore aujourd'hui.

Les 20 Résultats Du Printemps 2025, Et Leur Place Chez Nous

Chaque nom mène à sa fiche. Le rang vient de notre indice, face aux sièges de même catégorie passés au crash-test depuis 2025.

Notes et prix relevés par l'ADAC lors du test de printemps 2025 ^{1 4}. Une coque testée sur sa base puis seule apparaît deux fois, avec le même rang, car notre indice ne juge qu'une version de chaque siège.

Pour les comparer aux sessions suivantes, voyez nos classements des coques bébé, des sièges pivotants, des dos à la route et des rehausseurs, ainsi que la liste des sièges à éviter. Le détail complet est sur la page de données de la session du printemps 2025.

Comment citer cette page. Julien, « Crash-test ADAC printemps 2025, les 20 sièges du premier test aux règles durcies », Safe Nido, mis à jour le 6 novembre 2026, safenido.fr/test-adac/printemps-2025/.