Crash-Test ADAC Printemps 2024, Un Siège Arraché De Sa Base Et La Nuna Pipa Urbn En Tête

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Peg Perego Viaggio Twist, Arraché De Sa Base Au Choc Frontal

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Ce siège pivotant garde l'enfant de 61 à 105 cm, de 3 mois à 4 ans environ. Pendant la collision frontale, avec le mannequin installé dos à la route, la jambe de force a cassé à son articulation sur la base ISOFIX. La coque s'est ensuite arrachée et a été projetée vers l'avant avec le mannequin. Face à la route, la jambe a cassé aussi, puis le boîtier en plastique de la base s'est ouvert, et le mannequin est parti loin vers le haut et l'avant, avec le risque de heurter le siège avant ou le toit^{3 4}.

Ces chocs sont plus violents que ceux de l'homologation R129, que le Viaggio Twist avait réussie. L'ADAC et l'ÖAMTC calquent leur collision frontale sur celle d'Euro NCAP pour les voitures, autour de 64 km/h³. C'est pour ça qu'ils ont publié une alerte le 11 avril 2024, avant même les résultats, en déconseillant aussi la Base Twist, utilisée par d'autres coques de la marque. Le tissu contenait en plus du TCPP, un retardateur de flamme soupçonné d'être cancérogène¹. Pour comprendre l'écart entre homologation et crash-test, voyez notre guide à quelle vitesse se font les crash-tests.

Peg Perego a suspendu ses livraisons, et selon l'ÖAMTC la marque a lancé un rappel⁴. Si vous avez ce siège ou cette base, adressez-vous au vendeur ou au service client de Peg Perego. La marque vend aujourd'hui le Viaggio Giro, testé en mai 2026 avec les règles de 2025, qui obtient 3,2.

Silver Cross Discover, Recalé Pour Un Plastifiant

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Le Discover i-Size de Silver Cross, un rehausseur à 199 € pour les enfants de 100 à 150 cm, n'était déjà pas brillant en sécurité, avec un simple « satisfaisant » (3,1). Le vrai problème est dans sa housse. L'ADAC y a trouvé trop de DPHP, un plastifiant qui peut abîmer la thyroïde et l'hypophyse. Comme pour toutes les substances, un échec ne se compense pas ailleurs, d'où sa note de 4,8 et la mention « insuffisant »^{1 2}.

On n'a pas trouvé de nouveau test de ce siège depuis. Si vous hésitez entre deux rehausseurs, notre guide sur les substances dans les tissus explique quoi regarder.

Des Coques Toutes Bien Notées, La Nuna Pipa Urbn Devant

Les neuf coques de la session ont toutes obtenu « bien ». La Nuna Pipa Urbn, 330 € au moment du test, ne pèse que 3,5 kg et sert jusqu'à 75 cm, vers 1 an. Elle se fixe uniquement par ISOFIX, sans base séparée. Ça va plus vite et ça évite les erreurs classiques avec la ceinture¹. Elle est aussi homologuée pour certains avions (voir notre guide sur le siège auto en avion).

La Lionelo Astrid i-Size est la bonne surprise côté prix. Sur sa base, elle obtient 1,8 pour 170 €. Seule, fixée à la ceinture, elle coûtait 85 €, le prix le plus bas de la session, et garde 2,2 avec un très bon 1,0 en collision frontale. Elle se trouve aujourd'hui de 90 à 95 €.

La session montrait aussi une correction. La Maxi-Cosi Pebble 360 Pro avait été recalée à l'automne 2023 pour le naphtalène de son tissu. Sa remplaçante, la Pebble 360 Pro2, n'a plus de substance problématique et obtient 2,2, avec ou sans sa base FamilyFix 360 Pro^{1 2}.

Chez les plus grands, le Cybex Sirona Gi et le Maxi-Cosi Mica 360 Pro obtiennent chacun 2,2. Tous deux gardent l'enfant dos à la route jusqu'à 105 cm, vers 4 ans, et le Mica pivote vers la portière, au prix d'un poids de 14,9 kg. Pour les enfants de plus de 100 cm, l'Avova Sora-Fix fait le meilleur rehausseur de la session, avec 2,0.

Deux Sièges Sans ISOFIX, Enfin

L'ÖAMTC se réjouissait de voir revenir deux sièges qui s'attachent avec la ceinture de la voiture, le King Pro et le Safe-Way M de Britax Römer, tous deux notés « satisfaisant ». Dans les voitures anciennes sans ancrages ISOFIX, trouver un siège à ceinture pour un enfant de 80 à 105 cm devenait compliqué⁴.

Le Safe-Way M mérite qu'on s'y arrête. Il garde l'enfant dos à la route de 61 à 125 cm, jusqu'à 7 ans et demi environ, et décroche 0,7 en collision frontale, la meilleure note de la session. Son installation est en revanche la plus laborieuse du lot (4,1), ce qui le fait descendre à 3,4. Bien posé, il protège très bien de face. Notre guide pour installer un siège auto sans ISOFIX détaille les gestes.

Que Sont-ils Devenus ?

Sur les 20 modèles de la session, 13 sont encore vendus. Les sept autres ont quitté les catalogues, parmi lesquels le Viaggio Twist, la Cybex Cloud G, dont la gamme continue avec la Cloud G3 testée à l'automne 2026, et l'Avionaut Cosmo. Dommage pour cette dernière, qui arrive 3ᵉ ex æquo sur 53 coques dans notre indice.

Depuis 2025, l'ADAC note avec des règles plus sévères. On ne compare donc pas directement une note de 2024 à une note d'aujourd'hui, et notre indice classe chaque siège face à ceux testés avec les mêmes règles, de 2020 à 2024. Dans ce classement, la Nuna Pipa Urbn est 1re ex æquo sur 53 coques, et se vend aujourd'hui de 266 à 370 €. Le Mica 360 Pro est 10ᵉ ex æquo sur 66 sièges pivotants ou réversibles, devant le Sirona Gi (21ᵉ). Côté rehausseurs, le Sora-Fix arrive 9ᵉ ex æquo sur 35 rehausseurs. Le Safe-Way M, pénalisé par son installation, n'est que 15ᵉ sur 16 sièges dos à la route.

Les 24 Résultats, Et Leur Place Chez Nous Aujourd'hui

Chaque nom mène à sa fiche. Le rang vient de notre indice, face aux sièges du même type testés de 2020 à 2024.

Notes et prix relevés par l'ADAC lors du test du printemps 2024 ^{1 5}. Une coque testée sur sa base puis seule apparaît deux fois, avec le même rang, car notre indice juge sa version sans base. Le King Pro n'a pas de rang, faute d'assez de sièges comparables.

Pour comparer avec d'autres sessions, voyez nos classements des coques bébé, des sièges pivotants, des dos à la route et des rehausseurs, ainsi que la liste des sièges à éviter. Pour décoder une note, voyez comment lire une note ADAC. Le détail siège par siège est sur la page de données de la session du printemps 2024.

Comment citer cette page. Safe Nido, « Crash-test ADAC printemps 2024, un siège arraché de sa base et la Nuna Pipa Urbn en tête », safenido.fr/test-adac/printemps-2024/, mis à jour le 6 novembre 2026.